KOREAN AIR, LA MAYOR AEROLÍNEA DE CARGA DEL MUNDO

De acuerdo con las Estadísticas del Transporte Aéreo Global recopiladas por IATA, Korean Air encabezó el ranking mundial de operaciones de carga de aerolíneas comerciales por sexto año consecutivo al transportar 8.225 billones de toneladas-kilómetro transportadas (FTK).


Así, lideró el ranking del Programa de Planificación Internacional de toneladas-kilómetro, seguida de Cathay Pacific, con 7.722 billones FTK, y de Lufthansa, con 6.660 billones de FTK. Korean Air alcanzó el numero uno de este ranking por primera vez en 2004 y ha mantenido su posición entre los tres mejores del mundo desde 1993.En operaciones de pasaje, Korean Air se posicionó en 2009 en el puesto 13, registrando 52.086 billones de pasajeros-kilómetro, cuando en 2008 había ocupado el puesto 17 con 51.321 billones RPK.

La aerolínea ha logrado los máximos resultados en los últimos seis años por diversas razones. “Nuevos desarrollos de mercado y excelente dirección de servicio han sido las dos claves”, aseguran fuentes de la aerolínea.
Para una rápida y eficiente operación, Korean Air ha estado operando principalmente con sus cargueros B747-400F.


Fuente: Diario del Puerto, 26-07-2010, 

Post de Verano: Aceite de Oliva y Camiones Pintados.

Como puede, de entrada, parecer un comentario algo 'veraniego' y poco elaborado, explicaré en qué me atrajo el sitio web, al que llegué buscando a una persona.
Pensé que era una wiki, pero me encontré con una web de noticias de y para empresas, con cierto nivel.

Me voy a los tags (categorizaciones) y veo uno de Automoción y Logística. Y me 'quedo' con la noticia que os pego y que recoge la estrategia comercial de iloveaceite, la principal, no la que adorna un camión pintado:

"iloveaceite.com (http://iloveaceite.com/), es un proyecto empresarial que tiene como objetivo la comercialización e internacionalización de aceite de oliva virgen extra, de promoción y difusión del valor de la cultura común del olivo, así como crear, coordinar, gestionar, desarrollar y ejecutar acciones de comunicación, difusión, promoción del aceite de oliva, derivados y productos afines en sectores económicos, sociales y culturales nacionales e internacionales."

De cualquier manera, ver webs nuevas permite saber cómo resuelven otros la incorporción de noticias y como eso es lo que me han pedido mis partners de comext en estos días, pues en ello estoy.

Y ver a sectores tradicionales apostar por la comercialización on-line y por las concentraciones de camiones pintados a la vez, es ¡seguir las nuevas tendencias!

¿DE VERDAD OS VA BIEN?

Comentando estos días con otros colegas,  me decían que ellos tenían el mismo problema cuando hablan con amigos ajenos al mundo del comercio internacional.  Con respecto a la situación del trabajo, a veces disimulo diciendo que “no va mal” porque en el entorno de los problemas reales y  de la negatividad en la que hoy en día está instalada la sociedad española, a algunos les resultaría chocante oír la verdad: En el sector de la carga aérea y marítima, este año la actividad nos va razonablemente bien.

¿Cómo es posible? Me dicen incrédulos…  pero si el consumo está estancado, hay una tasa de desempleo histórica, recortes sociales, problemas para obtener financiación, morosidad en el cobro, caída de la inversión…  Todo eso es cierto. Pero es “solo” una parte de la realidad. La correspondiente a nuestro país dentro su entorno europeo.

Pero vivimos en la era de globalización y para las empresas que tienen como horizonte los mercados internacionales, las circunstancias locales se convierten en un dato relevante pero solo uno más a tener en cuenta en su estrategia. Para muchas empresas españolas su presente y desde luego su futuro pasa por la internacionalización de sus operaciones y sus ventas.

Las cifras son elocuentes: En  contraposición con los anémicos datos españoles y del conjunto de la Unión Europea, la expansión de las economías emergentes  y el crecimiento de países  que son socios comerciales durante el primer trimestre de 2010, con tasas que serían un sueño aquí y ahora (China 11,9%; Brasil 9%; India 8,6%;  Argentina 6,8%; Japón  5%; México  4,3%;   EE.UU.  3,2%,  Rusia 3%), está empujando la exportación hacia esos países, alentada también últimamente por la depreciación del Euro.

Así, la encuesta de coyuntura de exportación de la Secretaría de Estado de Comercio señala que el 43% de las empresas exportadoras españolas ha aumentado su actividad.

El reflejo de esos datos en el mundo de la Carga Aérea y Marítima es indudable y ayuda a explicar los crecimientos del movimiento de contenedores en nuestros principales puertos, como por ejemplo del 7% en Valencia. En carga aérea,  después de un 2009 atroz, se van recuperando los niveles anteriores a la crisis con un espectacular crecimiento del 24,9% durante el primer cuatrimestre de 2010.

A partir de ahora responderé: Vamos bien porque nos dedicamos a una actividad relacionada con el comercio exterior.  ¿Cuándo vais a empezar vosotros a internacionalizaros?

PLANETA CHINA

A cada nuevo viaje a sus grandes ciudades,  China muestra al visitante a simple vista la rapidez de su desarrollo económico. Observando las lujosas avenidas y rascacielos del centro de Shanghai, la casi desaparición en sus calles de las bicicletas sustituidas ahora por coches, uno se pregunta por qué los otros países  que todavía siguen gobernados por partidos comunistas no se apuntan a este modelo que está generando riqueza y es cierto que muchos nuevos ricos pero también  una clase media  que según algunos analistas alcanza ya casi a un 30% de su población, es decir a unos 400 millones de personas con capacidad de consumo.

Aunque su renta per cápita no sea todavía comparable a la europea, estamos hablando de un gran mercado actual, no de futuro. Mientras en Europa la crisis achica nuestras economías y nos obliga a recortar gastos  privados y públicos,  China ha sorteado la crisis financiera global, su PIB creció el primer trimestre de 2010 un 11,9% y su peligro no es la recesión, si no un posible recalentamiento que eleve la inflación hasta el 3,5%   Pero su gobierno les tranquiliza anunciando que para el segundo trimestre la expectativa es de crecer “solo”  el 10,7%  Siguiendo  allí los telediarios españoles, súbitamente tienes la sensación de que en lugar de un noticiero  debes estar viendo “crónicas marcianas”.

 Pero lo más llamativo es que contradiciendo todas las ideas preconcebidas, en los últimos meses China está empezando importar más  de lo que exporta. Y esto no es porque hayan bajado sus ventas internacionales, que  pese a todo subieron un 24% el primer trimestre, si no porque se ha convertido en un comprador voraz.

Aunque la exportación española a China crece y  ya está pisándole los talones a un destino tan tradicional como México, todavía está muy lejos del potencial real  con un gran desequilibrio comercial ya que nuestras exportaciones solo cubren el 14% de las importaciones. En ese contexto y con la imperiosa necesidad de nuestras empresas de buscar mercados en crecimiento, todo esfuerzo será poco para aumentar la promoción de nuestros productos allí. Por otro lado, como  el problema de China es el  riesgo de un crecimiento muy rápido, podemos aprovechar la oportunidad y dejando por un momento aparte los escrúpulos ideológicos, proponerles un intercambio durante una temporada: Por unos cuantos de sus gobernantes podríamos cederles todos  los nuestros junto con la oposición de regalo. 

Desde Londres, con exportaciones, ... o no, según se mire.

Fuente: Blog Random Spaniard y sus fuentes
(gráficos y enlaces activos en el texto original)

Saliendo del hoyo ...
... o no. Según se mire - en este caso según que gráficos se miren.

"Charles Butler muestra como las exportaciones españolas vuelven a alcanzar niveles de máximos históricos. Su nueva sección de gráficos económicos (Extra Lettuce en su Ibex Salad) parecen evidencia de un rebote en toda regla.
Claro, que se hechan en falta gráficos sobre el empleo y las finanzas públicas, pero supongo que él diría para eso ya hay muchos catastrofistas supliendo la demanda.

Una perspectiva nueva interesante que he encontrado la ofrecen estos dos gráficos de la Síntesis de Indicadores Económicos que publica el Ministerio de Economía cada mes. Lo que parecen decir los datos es que:

(1er gráfico) los inversores extranjeros llevan liquidando sus inversiones en cartera en España ya más de dos años - la inversión directa ha caído a su punto más bajo en una década;

(segundo gráfico) los inversores españoles llevan un periodo aún mayor liquidando sus inversiones en cartera en el exterior, mientras que la inversión directa española en el extranjero en los últimos doce meses ha sido nula.

El primer gráfico sugeriría un episodio de auténtico "capital flight" de nuestro país. Pero es que falta algo en estos gráficos: el sector público. Y es que el flujo de recursos del exterior que se han necesitado para financiar a nuestras administraciones públicas durante los últimos 24 meses casi dobla la reducción en la inversión en cartera.

Y así, a pesar de los malvados especuladores y gracias a nuestra maravillosas administraciones públicas seguimos viviendo un 5% por encima de nuestras posibilidades, como mostrarán los datos de la cuenta corriente hasta marzo que publicará el Banco de España esta mañana."

EYJAFJALLA Y EL SISTEMA "HUB"

Lo más publicado sobre las consecuencias de la  erupción del repentinamente famoso volcán islandés han sido los efectos de las restricciones y cancelaciones de vuelos sobre el pasaje. Los cinco días de caos se traducen en televisión en los rostros sombríos de millones de viajeros bloqueados en los aeropuertos,  pero  ¿Qué ha pasado con la carga aérea?  Al no poder volar, todos los envíos quedaron igualmente paralizados en los aeropuertos de origen generándose unas congestiones  que tardarán tiempo en regularizarse. Las empresas comerciales afrontan  el  riesgo de roturas de stock  y de falta de aprovisionamiento a los puntos de venta. Las fábricas por su lado están viendo las orejas al lobo de la parada de las cadenas de producción.

Además,  la escasez hizo que esos días las compañías aéreas vendieran el poco espacio disponible a precio de oro a aquellos que no podían esperar, con precios  de flete puntuales de hasta 13USD/Kg desde Hong-Kong a Europa. Lo peor es que  esta situación no ha terminado hasta que no se disuelva toda la congestión, por lo que es presumible que las tarifas sigan durante semanas a precios más altos de lo normal.  También parece  que las compañías aéreas aprovechan la circunstancia y tratan de recuperar parte de las pérdidas sufridas por los bajos precios y volúmenes de negocio del año pasado.

Junto con la “erupción” de precios, la otra gran novedad ha sido que el cierre del espacio aéreo en el norte y centro de Europa ha convertido durante una semana a los aeropuertos españoles en  “hub” de carga aérea para esa zona y así hemos tenido operando vuelos cargueros con bastante intensidad en  los aeropuertos de Barcelona, Madrid, Zaragoza y Vitoria. Hay quien se frotaba los ojos por si se trataba de un sueño al ver nuestros aeropuertos travestidos de Frankfurt o Luxemburgo recibiendo aviones con carga para ser transferida en camión a Alemania o Francia  y devolviéndolos completos con mercancías llegadas por camión del resto de Europa.  Es decir, justo lo contrario a lo que estamos acostumbrados.

La crisis ha servido para constatar que en los aeropuertos españoles se puede  realizar  una función de “hub” continental, como viene demostrando desde hace años Iberia volando desde Madrid mercancía destinada  a Latinoamérica traída por camión desde  cualquier rincón europeo  para completar la originada en España.  ¿Cuándo veremos por aquí alguna  compañía aérea apostando por hacer lo mismo en  otras rutas?

Mucho que hacer en Africa: 'Euráfrica', de José Ramón Pin' (abril 2010)

He descubierto este blog esta semana (y no porque conociera la publicación digital) y os lo recomiendo, exportadores y estudiosos del comercio internacional. Porque sí se mueve a pesar de su eslogan y va por delante de mucho de lo que leemos y conocemos.
Y no sólo es que se anticipe o nos hable de proyectos, es que se trata de lo ya puesto en práctica, en este caso en el enorme mercado africano que se está 'moviendo' mucho más de lo que pensamos aquí.

Después de saludar a su autor en una interesante jornada del IESE (Madrid) en la que el CELA y la Fundación élogos presentaron el estudio "El Estado del Arte de la Formación en España", encontré su blog en internet.

Y hablamos de vigilancia competitiva: hoy en Africa, en 'Euráfrica'.
Como los españoles no partimos de un pasado colonial semejante a franceses e ingleses, tenemos que vertebrar nuestra acción comercial, formadora y capacitadora para aprovechar las oportunidades empresariales que, además, como nos recuerda José Ramón Pin, ya hablan español.

Euráfrica: Pensando en grande