FLETES. AQUÍ NO HAY REBAJAS.

Los fletes marítimos continúan su vertiginoso ascenso. Por ejemplo, todas las navieras que hacen la ruta entre Asia y Europa, o bien han subido o tienen anunciado subidas que de promedio son del orden de 250 USD por TEU. ¿Es posible que estos incrementos de precio prosperen en plena crisis? Pues a juzgar por la pelea por conseguir reserva de espacio no caben muchas dudas.

La estrategia de los armadores retirando equipos ha conseguido que los buques en servicio vayan absolutamente llenos y queden muchos contenedores en tierra en los puertos de origen. Con la celebración del Año Nuevo Chino en puertas, es tal el desbalance entre oferta y demanda de espacio que incluso cabe pensar en otras subidas inminentes.

No solo son las rutas de importación, también los fletes de exportación desde Europa están sufriendo subidas y recargos. Con relación al coste de transporte marítimo, los exportadores e importadores han tenido lo contrario de unas rebajas de Enero. Con todo, lo peor es la poca estabilidad del mercado que no permite obtener precios que duren vigentes para hacer una planificación adecuada.

Para mayor complicación hay que sumar que durante el último año ha habido una permanente subida del precio del petróleo (más de un 60% desde Enero de 2009) que se ve reflejado en la correlativa subida de los recargos por combustible aplicados.

Los cargadores desavisados que tengan en mente costes de hace poco meses pueden llevarse una desagradable sorpresa en sus próximos contenedores.

Lo cierto es que debido a la falta de carga, las compañías navieras han perdido miles de millones de dólares durante 2009; Algunas incluso han estado al borde del abismo y está claro que ahora no van a variar de rumbo hasta llegar a niveles tarifarios que les permitan operar en beneficios. ¿Cuáles serán esos niveles en los que los armadores se animen a poner en servicio parte de la capacidad retirada del mercado?

Al ritmo y la rapidez con que están subiendo quizás no estemos tan lejos. Esperemos que una vez pasado el susto y superada la fase más crítica en la que todas las navieras han reaccionado con el mismo remedio, comiencen a perfilarse estrategias diferenciales entre unas y otras o de lo contrario vamos a tener que pensar que la libre competencia definitivamente ha desaparecido de ese mercado y sería cuestión de que el flamante Comisario Europeo del ramo, Joaquín Almunia, se pusiera a trabajar en ello.

Borrador de la Ley de Economía Sostenible - Lo que vamos sabiendo sobre internacionalización.

Fuentes utilizadas:
1. La web de la LES - http://www.economiasostenible.gob.es/
2. El borrador: http://www.eleconomista.es/imag/_v2/documentos/economiasostenible.pdf
3. uno de los primeros análisis en Expansion: "La Ley de Economía Sostenible apenas tendrá impacto en el PIB en una década"
http://php.expansion.com/2010/01/11/economia-politica/1263248910.html

Aparecen dos menciones a la internacionalización en la presentación de la LES por el Consejo de Ministros del 29 de noviembre 2009 (http://www.meh.es/Documentacion/Publico/GabineteMinistro/Presentaciones/27-11-09%20Presentacion%20Ley%20de%20Econom%C3%ADa%20Sostenible.pdf)

1. “Competitividad – Internacionalización empresarial:
Se amplía el tipo de operaciones de las empresas españolas en el exterior susceptibles de recibir apoyo financiero por parte del Estado y se crean nuevos instrumentos.
•Se amplía el concepto de internacionalización: exportación directa de bienes y servicios, impulso de marcas o transferencia de tecnología.
•Ampliación del seguro de crédito a la exportación para incluir garantías.
•Se crea un mecanismo de evaluación y control del sistema de apoyo financiero a la internacionalización.

2. “Medidas Fiscales (III) –
Impulso de la red de convenios para favorecer la internacionalización de las empresas y la lucha contra el fraude.

Y algunos objetivos están detallados en la web de la LES.
“Indicadores 2020 –
Sostenibilidad Económica - Internacionalización:
Incrementar en 15.000 el número de empresas que regularmente exportan, hasta alcanzar las 55.000 en la década: pasando de las 39.000 empresas exportadoras habituales del 2007 a 55.000 empresas en el 2020.”

Finalmente el análisis mencionado de Expansión (12 de enero 2010) indica una previsión de crecimiento de las exportaciones de 0,79%.

Espero poder daros más detalles cuando se concreten estos objetivos, en cuyo cumplimiento tendremos también parte, tanto el sector privado como el público.
¡Feliz 2010! a todos.

Inés Robredo.

AEROPUERTOS: NUEVA ETAPA

El Ministro de Fomento anuncia la inminente reforma legal para cambiar AENA por la que, entre otras cosas, los aeropuertos de Madrid y de Barcelona se gestionarán cada uno a través de una sociedad mercantil creada al efecto en la que participará la Administración Central del Estado y las correspondientes Comunidades Autónomas, Corporaciones Locales y Cámaras de Comercio.

Pendientes de conocer como quedarán los detalles, no podemos más que felicitarnos de la iniciativa. Al fin, en los aeropuertos habrá una fórmula que permita la implicación directa de los más interesados en su buen funcionamiento y crecimiento: Los que están más próximos.

Estando España configurada como un estado prácticamente federal no tiene sentido la ausencia de las autoridades autonómicas y municipales en los órganos gestores de los grandes aeropuertos, cuyas actividades tienen un tremendo impacto en la economía local. Confiemos que siguiendo el ejemplo de la positiva experiencia de los principales puertos, se dará también participación en los órganos rectores de los aeropuertos a representantes directos de la Comunidad Aeroportuaria (y entre ellos, por supuesto, a los transitarios).

Da miedo pensar que, por contra, los aeropuertos se convirtieran en otro foro político más y se trasladara a ellos la politización partidista, maniquea y sectaria que está atenazando y paralizando otros ámbitos de gestión pública. También sería una desgracia que se utilizaran los aeropuertos como emblemas políticos nacionales o nacionalistas y en la refriega acaben perjudicados los intereses generales.

Un modelo pegado a las necesidades y aspiraciones del terreno es sin duda una mejor y más justa herramienta de gestión, pero el castizo exceso de pasarnos al otro extremo y llegar ahora a visiones exclusivamente localistas puede poner en riesgo el concepto de la red de aeropuertos españoles desaprovechando las ventajas de las economías de escala y de la cohesión que significa.

Es el momento de recordar a las administraciones públicas que los aeropuertos, además de su importante función en el transporte de pasajeros, son una pieza clave en el desarrollo de la logística internacional y el comercio exterior. Algo que en general no es suficientemente percibido ni valorado por los representantes políticos. Por eso es esencial aprovechar esta nueva etapa para que desde el principio se tengan en cuenta los intereses de la Carga Aérea, sus usuarios, industria y profesionales.

Prospectiva económica y patentes - lanzamiento del CIB (diciembre 2009).

Fuente: CIB - Corporate Invention Board de la Universidad de Paris-Est, ESIEE – LATTS
http://www.corporateinventionboard.eu/

Una herramienta de propectiva e inteligencia económica, que nos permite sacar datos como los de este ejemplo, comparando 3 países europeos y sus patentes en Asia, orientadas a esos importantes mercados:

En el periodo 1986-2005
Headquarter’s location / Inventor’s location in ASIA (Patentes) por Países.

Francia -
(1708) Corea del Sur
(153) Japón
(102) China
(37) India,
(23) Israel
(17) Singapur.

España -
(6) Japón
(3) Corea del Sur
(1) Turquía/(1) Israel
(0) none.

Alemania -
(1672) Japon,
(310) Corea del Sur,
(220) China,
(178) Taiwan,
(92) Singapur,
(56) Malasia

Quiero destacar dos pinceladas que recojo del texto de presentación de la herramienta.

"La globalisation bouleverse les stratégies des géants économiques qui doivent désormais concevoir leur développement à l’échelle planétaire: conquête de marchés, lancement de produits, de services ou de marques, accès aux financements et aux compétences sont désormais pensés à une échelle internationale, voire mondiale.

Cette internationalisation de l’accès à la technologie concerne désormais également de nouveaux pays industrialisés. Les multinationales occidentales ont, tout d’abord, multiplié leurs implantations de centres de recherches en Asie, en Chine bien sûr, mais aussi en Inde où la ville de Bangalore a, par exemple, acquis une forte visibilité sur le radar stratégique des responsables de R&D. Par ailleurs, les grands acteurs industriels asiatiques ont également ancré leurs activités de recherche en Europe et aux USA, notamment par le biais d’acquisitions massives."

El Brain Drain de nuestras grandes corporaciones marca el camino de todas las demás empresas españolas: internacionalizarse para acompañar a los que abren mercados y aprovechar sus estrategias de inversión e I+D es una opción de futuro, en el ejemplo citado en Asia.

Y ¿cuáles son esas empresas españolas que han obtenidos las 3 patentes en Corea del Sur?. Son 2:
- ACS, Actividades de Construcción y Servicios, SA - con 2 patentes,
- ITP, Industria de Turbo Propulsores, SA - con 1 patente.

LA SOLUCION ESTA AHI FUERA

La Zona Euro ha salido de la recesión en el tercer trimestre del año. De los 16 estados miembros de esa zona, solo tres: Grecia, Chipre y España continúan estancados. Lo mismo ocurre con los países integrantes de la OCDE que también han comenzado a crecer después de cuatro trimestres consecutivos en negativo.

Ahora ya no hablamos solo del crecimiento de China o India. Nuestros principales socios comerciales internacionales (a excepción del Reino Unido) han iniciado el retorno a la expansión económica, mientras que lamentablemente el mercado interior español sigue deprimido.

Aunque sea evidente que ahora muchas empresas se dirigirán a los mercados exteriores donde será más fácil encontrar demanda para sus productos y que se redoblarán las campañas de fomento a la exportación, es de temer que para no pocas esto será algo circunstancial para salvar la coyuntura. Pero por desgracia la internacionalización de las actividades no es algo que se pueda improvisar, ni se pueda hacer solo con impulsos sin continuidad.

Desde la perspectiva de profesionales del Comercio Exterior solo podemos insistir en que la estrategia de las empresas españolas debe contemplar de manera permanente el mercado global como el territorio natural donde vender sus productos y servicios, aunque no es algo que resulte fácil debido a la fortaleza del Euro frente al Dólar y a la competencia de economías con costes de producción más competitivos.

Hasta ahora esa visión solo ha sido compartida fundamentalmente por algunas grandes empresas que afortunadamente han convertido en su santo y seña la diversificación geográfica y la expansión internacional.

El salto cualitativo se daría si estas desventuras económicas de hoy que fuerzan a salir a los mercados exteriores a todos los negocios con potencial para ello, dejaran impreso en el ADN de nuestras PYMES que la solución para el crecimiento y la estabilidad está ahí fuera, ahora y siempre.

Mientras se observa con cierta esperanza la repercusión positiva de un posible aumento de la exportación, las perspectivas globales siguen siendo muy duras: Paro, bajo consumo e inversión, falta de financiación y morosidad. ¿Cómo llegarán las empresas transitarias al final de este tunel que los augures prolongan en nuestro país hasta finales de 2010? Y aunque el sector ante la profundidad de la crisis está demostrando una fortaleza mayor de la esperada, también hay que hacerse la pregunta ¿Cuántas llegarán?

ESPEJISMOS

Algunos en el aeropuerto de Madrid ya no recordaban la última vez que tuvieron problemas para embarcar una expedición por falta de espacio al encontrarse los vuelos completos. Pero sin embargo, coincidiendo con el inicio de la temporada de invierno, esos problemas con las reservas han comenzado para algunos destinos en Latinoamérica debido a un aumento de la carga.

Lo curioso es que eso ocurre al mismo tiempo que en el entorno mundial las compañías aéreas y navieras no paran de anunciar nuevas reducciones de la capacidad de carga en sus rutas para, según dicen, acomodarse a los menores volúmenes de la demanda y poder de esa forma detener la sangría de pérdidas que les genera mover buques y aviones sin la carga suficiente. Claro que disminuir la oferta también les ayuda a fijar precios de fletes más altos y rescatarlos del pozo donde los había llevado la sobrecapacidad y la necesidad de llenar buques y aviones, literalmente “a cualquier precio”.

Por ejemplo, las navieras Maersk, APL, Hyundai y MOL que operan líneas trasatlánticas uniendo Europa con América , para estabilizar ese mercado están anunciando recortes de su capacidad en las rutas con Canadá, EE.UU. y México en Enero de 2010 de aproximadamente un tercio de la actual.

En carga aérea el grupo Air France/KLM/Martinair que ya hizo una reducción a principio del verano pasado, ahora anuncia para enero un nuevo recorte que mermará su capacidad un 20% con respecto al año pasado.

Pero mientras tanto en Madrid, sorprendentemente y en total contradicción con los anuncios de reducción a nivel global, tenemos la reciente puesta en marcha de una nueva frecuencia del servicio en avión Airbus 310 F de Turkish Airlines, con lo que esta aerolínea duplica su capacidad en carguero entre Madrid y el aeropuerto de Estambul, que además de utilizarse para el comercio con Turquía es usado como “hub” para transportar carga hacia y desde otros aeropuertos en Oriente Medio y sobre todo India y Extremo Oriente.

Como en los tiempos que corren no cabe imaginar que detrás de la puesta en marcha de un vuelo regular carguero no haya un profundo estudio de viabilidad, esto es una noticia sin duda muy positiva.

Ante los síntomas de repunte de la actividad de carga aérea en Madrid, la cuestión es determinar si estamos frente a hechos aislados que quizás pudieran anunciar algo significativo o no se trata nada más que de espejismos en medio del desierto.

EL SOL SALE POR ORIENTE

Salvo para aquellos que seguirán de “vacaciones forzosas” e indefinidas, al resto el retorno al trabajo después del descanso veraniego nos hace volver a la realidad del día a día y a sus duros datos. Un descenso del volumen de carga aérea y del tráfico de contenedores de importación y exportación en más de un 17% que no es ni más ni menos que el termómetro sectorial donde se refleja la enfermedad de nuestra economía española: Retroceso de la actividad con el pronóstico de una caída del PIB del 4% al final del 2008, tasa de desempleo en el 18%, escasa financiación bancaria, morosidad. En muchas empresas la capacidad de resistencia se acaba y más cuando se instala la incertidumbre sobre si 2010 será simplemente el “segundo tiempo” del partido, sin que haya muchas diferencias con el actual.

Cuando la realidad inmediata es acuciante corremos el riesgo de ofuscarnos. No hay que cerrar los ojos a ella pero hay que tener también la capacidad de mirar más allá. Si lo hacemos, volveremos a darnos cuenta que fuera de nuestras fronteras hay mercados en expansión y lugares donde ya no llueve tanto. Hablar de expansión es hoy hablar de China e India. Para ambos, la OCDE ha mejorado las proyecciones de comienzos del año y ahora los pronósticos son para China de un crecimiento económico en 2009 del orden del 8% y para India del 6% en tremendo contraste con lo que ocurre en Europa, EE.UU. o Latinoamérica.

Otros datos de China que abonan el repunte de la que ya es tercera economía del mundo y país con más habitantes son la subida de la producción industrial y la inversión en activos fijo pero lo que me parece muy significativo es la subida del consumo interior que está sustituyendo en parte la caída de sus exportaciones. Las ventas al por menor subieron en China un 15% en contraposición a lo que ocurre en España que han bajado en torno al 6%

Hay que insistir: Está muy bien importar productos fabricados en China o India a precio más reducido que en Europa, pero al mismo tiempo recordar los datos de población (juntos suman un tercio de la población mundial) y sobre todo de su desarrollo económico para llegar a comprender la oportunidad que significan esos países para el incremento de nuestras exportaciones, sobre todo cuando el mercado interior mengua.

Como siempre, el sol sale por Oriente. Aprovechemos el calor que nos ofrecen los dos países que actualmente están a la cabeza de la recuperación mundial.