ESPEJISMOS

Algunos en el aeropuerto de Madrid ya no recordaban la última vez que tuvieron problemas para embarcar una expedición por falta de espacio al encontrarse los vuelos completos. Pero sin embargo, coincidiendo con el inicio de la temporada de invierno, esos problemas con las reservas han comenzado para algunos destinos en Latinoamérica debido a un aumento de la carga.

Lo curioso es que eso ocurre al mismo tiempo que en el entorno mundial las compañías aéreas y navieras no paran de anunciar nuevas reducciones de la capacidad de carga en sus rutas para, según dicen, acomodarse a los menores volúmenes de la demanda y poder de esa forma detener la sangría de pérdidas que les genera mover buques y aviones sin la carga suficiente. Claro que disminuir la oferta también les ayuda a fijar precios de fletes más altos y rescatarlos del pozo donde los había llevado la sobrecapacidad y la necesidad de llenar buques y aviones, literalmente “a cualquier precio”.

Por ejemplo, las navieras Maersk, APL, Hyundai y MOL que operan líneas trasatlánticas uniendo Europa con América , para estabilizar ese mercado están anunciando recortes de su capacidad en las rutas con Canadá, EE.UU. y México en Enero de 2010 de aproximadamente un tercio de la actual.

En carga aérea el grupo Air France/KLM/Martinair que ya hizo una reducción a principio del verano pasado, ahora anuncia para enero un nuevo recorte que mermará su capacidad un 20% con respecto al año pasado.

Pero mientras tanto en Madrid, sorprendentemente y en total contradicción con los anuncios de reducción a nivel global, tenemos la reciente puesta en marcha de una nueva frecuencia del servicio en avión Airbus 310 F de Turkish Airlines, con lo que esta aerolínea duplica su capacidad en carguero entre Madrid y el aeropuerto de Estambul, que además de utilizarse para el comercio con Turquía es usado como “hub” para transportar carga hacia y desde otros aeropuertos en Oriente Medio y sobre todo India y Extremo Oriente.

Como en los tiempos que corren no cabe imaginar que detrás de la puesta en marcha de un vuelo regular carguero no haya un profundo estudio de viabilidad, esto es una noticia sin duda muy positiva.

Ante los síntomas de repunte de la actividad de carga aérea en Madrid, la cuestión es determinar si estamos frente a hechos aislados que quizás pudieran anunciar algo significativo o no se trata nada más que de espejismos en medio del desierto.

EL SOL SALE POR ORIENTE

Salvo para aquellos que seguirán de “vacaciones forzosas” e indefinidas, al resto el retorno al trabajo después del descanso veraniego nos hace volver a la realidad del día a día y a sus duros datos. Un descenso del volumen de carga aérea y del tráfico de contenedores de importación y exportación en más de un 17% que no es ni más ni menos que el termómetro sectorial donde se refleja la enfermedad de nuestra economía española: Retroceso de la actividad con el pronóstico de una caída del PIB del 4% al final del 2008, tasa de desempleo en el 18%, escasa financiación bancaria, morosidad. En muchas empresas la capacidad de resistencia se acaba y más cuando se instala la incertidumbre sobre si 2010 será simplemente el “segundo tiempo” del partido, sin que haya muchas diferencias con el actual.

Cuando la realidad inmediata es acuciante corremos el riesgo de ofuscarnos. No hay que cerrar los ojos a ella pero hay que tener también la capacidad de mirar más allá. Si lo hacemos, volveremos a darnos cuenta que fuera de nuestras fronteras hay mercados en expansión y lugares donde ya no llueve tanto. Hablar de expansión es hoy hablar de China e India. Para ambos, la OCDE ha mejorado las proyecciones de comienzos del año y ahora los pronósticos son para China de un crecimiento económico en 2009 del orden del 8% y para India del 6% en tremendo contraste con lo que ocurre en Europa, EE.UU. o Latinoamérica.

Otros datos de China que abonan el repunte de la que ya es tercera economía del mundo y país con más habitantes son la subida de la producción industrial y la inversión en activos fijo pero lo que me parece muy significativo es la subida del consumo interior que está sustituyendo en parte la caída de sus exportaciones. Las ventas al por menor subieron en China un 15% en contraposición a lo que ocurre en España que han bajado en torno al 6%

Hay que insistir: Está muy bien importar productos fabricados en China o India a precio más reducido que en Europa, pero al mismo tiempo recordar los datos de población (juntos suman un tercio de la población mundial) y sobre todo de su desarrollo económico para llegar a comprender la oportunidad que significan esos países para el incremento de nuestras exportaciones, sobre todo cuando el mercado interior mengua.

Como siempre, el sol sale por Oriente. Aprovechemos el calor que nos ofrecen los dos países que actualmente están a la cabeza de la recuperación mundial.

Exportaciones y (más sobre) brotes verdes

¡Que nos compren ellos, ya que se recuperan!
Inés Robredo, Icex.

Para empezar el curso, no viene mal un poco de optimismo en lo relativo a nuestro sector exterior, aprovechando la reciente publicación de un documento del Servicio de Estudios Económicos del BBVA: buscamos más allá de los titulares que ven otros aspectos (“BBVA considera que el PIB puede moderar su caída en el tercer trimestre” (1), del 31.8.09).

En el propio documento de la serie "Observatorio PIB’ (2), y en otra presentación del Economista Jefe del BBVA, José Luís Escrivá (3) de las misma fechas, podemos extractar lo relativo a las exportaciones para ver nuestros escasos ‘brotes verdes’, fruto en realidad de la recuperación de nuestros vecinos, que lo están haciendo algo mejor y que nos abren de nuevo sus mercados.

1- “El sector exterior sorprende con unas exportaciones que se han comportado mejor de lo previsto (con un crecimiento trimestral del 0,6%), dado un crecimiento de la UEM mejor de lo esperado. Sin embargo, esto ha sido compensado en parte por una caída de las importaciones inferior a lo previsto.”
Seguimos importando, seguimos con un cierto ‘comercio de sustitución’ porque no consumimos nuestros propios productos en algunos sectores. Y de ahí la paradoja: nosotros vendemos fuera en función del consumo y de la demanda al exterior de otros países, sabemos vender a los mercados más avanzados y exigentes del mundo unos productos y servicios muy competitivos, a la vez que esos mismos productos vamos también a comprarlos fuera (ver el detalle de la balanza comercial de Alicante (4), en lo relativo a calzado).

Y 2- “En los componentes de la demanda externa es donde se han observado las mayores diferencias frente a nuestras previsiones, si bien en parte por las revisiones de los trimestres anteriores. Así, las exportaciones registraron un crecimiento trimestral positivo (del 0,6%), por primera vez desde el 1T08. Parte de la desviación frente a la previsión cabe explicarse por un comportamiento del PIB europeo (principal destino de las exportaciones españolas) mejor del esperado (-0,1% t/t observado frente al -0,8% previsto). Sin embargo, este comportamiento se vio compensado por la intensa corrección en el ritmo de caídas de las importaciones, que en ese trimestre se contrajeron apenas un 2,3% desde el -11.5% del 1T09, y ello pese a que el ritmo de contracción de la demanda nacional continuó.”

Habría que preguntarse, ¿qué seguimos importando, además de energía y de otra materias primas que no podemos dejar de comprar, si nuestro Índice General de Producción Industrial (IPI, ine) no deja de caer desde 2007 hasta el punto de que ”en el mes de julio de 2009, respecto al mismo mes de 2008, el descenso fue de un 14,5%” (5) y en agosto del 17,4%.

Este mayor detalle lo recoge Cotizalia (6): “Descontando los efectos de calendario, las tasas interanuales fueron del -10,7% para los bienes de consumo (-31,7% para los bienes de consumo duradero y -7% para los bienes de consumo no duradero), del -26,7% para los bienes de equipo, del -20,8% para los bienes intermedios y del -7,2% para la energía.

Así, no parece que estemos renovando bienes de equipo, ni preparando a nuestras empresas para la recuperación, vistos los porcentajes de caída del IPI. Paradoja y circulo vicioso ‘castaño oscuro’, como lo llamaría Juan Velarde (5).

Para ampliar información
(1) artículo en intereconomía.com
http://www.intereconomia.com/es/informacion_financiera/macro/20090831504-bbva-prevision-pib.html
(2) documento del BBVA en pdf, de 27 de agosto 2009 – ‘Observatorio PIB - Contabilidad Nacional del 2T09: se ralentiza el deterioro económico’
http://serviciodeestudios.bbva.com/KETD/fbin/mult/Esp_CNTR_2T09_esp_tcm346-199899.pdf
(3) presentación de JL Escrivá (BBVA),
http://serviciodeestudios.bbva.com/KETD/fbin/mult/090722_laeconomiaespanolaenelcontextodelacrisisinternacional_tcm346-198507.pdf
(4) ‘Alicante se desmarca de la balanza comercial exterior’, información.es, 3 de septiembre 2009.
http://www.diarioinformacion.com/economia/2009/09/03/alicante-desmarca-balanza-comercial-exterior/927036.html
(5) ‘Raíces castaño oscuro’ - Juan Velarde, Abc, 7 de septiembre 2009
http://www.abc.es/20090907/opinion-firmas/raices-castano-oscuro-200909070423.html
(6) Cotizalia, 8 de septiembre 2009, ‘La producción industrial aceleró su caída en julio hasta el 17,4% y encadena ya 15 meses de descenso.’
http://www.cotizalia.com/cache/2009/09/08/noticias_10_produccion_industrial_acelero_caida_julio_hasta_encadena.html

Algo más sobre los OEA

Con retraso, recupero los documentos que saqué de internet y unos comentarios que ahora quiero rematar, al hilo del post de Jesús del 1 de junio 'E PUR SI MUOVE'.

En primer lugar, me ha llamado la atención cómo otros países tienen ya a muchas empresas entre las AEO (Authorised Economic Operators), mientras que españolas sólo aparecen 15.

Una de las últimas en obtenerlo ha sido Logista, como recoge esta nota de prensa en Empresa Exterior (http://www.empresaexterior.com/2009070123958/logistica/logista-obtiene-el-certificado-de-operador-economico-autorizado-de-simplificacion-aduanera-proteccion-y-seguridad.html ).

Van empezando a crecer en número, puesto que teníamos 10 empresas en mi consulta de primeros de junio. Aunque una de las pioneras, Arola Aduanas y Consignaciones, calcula que 100 000 empresas españolas deberían ser OEA, al tener una media de 100 operaciones anuales.

Otro estado miembro, Francia, presenta ahora 90 empresas en la BD de la Comisión Europea (tenía 65 en junio), y se han desarrollado asesorías especializadas, con una nueva metodología orientada a la obtención del certificado, con el apoyo de la Federación de Empresas de Logística (TLF): http://www.kilean.fr/.

Creo que es una forma de reforzar la presencia internacional de estas empresas, ya que superar los requisitos y obtener la acreditación europea e internacional, permite ganar peso e imagen como operador logístico o gestor aduanero y ofrecer un mejor servicio a los exportadores, si no son los propios fabricantes o importadores los acreditados.

Los beneficios son varios para las empresas, aunque no sea una figura obligatoria

- primero, los de tipo general ligados a la facilitación del comercio mundial, que ahora soporta una gran carga de trámites necesarios para garantizar la seguridad de la cadena logística, desde los atentados de las Torres Gemelas, trámites muy costosos para las empresas exportadoras,
- y, de ahí, en segundo lugar, las ventajas ligadas a la simplificación de sus propios trámites, en controles físicos y documentales con procedimientos simplificados, para los titulares de certificados AEO.
- la Comisión europea promueve además el Reconocimiento Mutuo internacional mediante acuerdos entre países fuera de la UE, siendo el más importante el que se está negociando con EEUU.
- y señalar que la notificación previa de decisión de reconocimiento físico o las declaraciones sumarias de entrada o salida con datos reducidos, así como el acceso on-line a la aplicación de la UE, han entrado en vigor este mismo mes, el 1 de julio 2009.

Sin olvidar el campo de trabajo que se abre: por ejemplo, este puesto de trabajo de ‘Trade Facilitation Expert (Customs)’ para el UNDP - United Nations Development Programme, en Ukrania y aún abierto, del que recojo la definición: “.. in developing systems and procedures that conform to EU standards — in particular strengthening capacity as regards to measures to facilitate and ease trade and cooperate with trading community and business in general”.

Creo que las empresas exportadoras van a jugar un papel en la recuperación en España, y para ello, tienen que poner todo de su parte, sin bajar la guardia.

Los enlaces que me han aportado mucha información sobre el OEA/AEO:
- una presentación sobre seguridad en la cadena logística (México, agosto 2008)
http://www.canieti.org/assets/files/1121/Seguridad%20en%20la%20Cadena%20de%20Suministro%20Lic.%20Amapola%20Grijalva.ppt#261,2,Diapositiva2
- una nota de comercio exterior de navactiva
http://www.navactiva.com/web/es/acex/doc/articulos/2007/11/45132.php
- la web de la Comisión Europea y la Base de Datos
http://ec.europa.eu/taxation_customs/index_en.htm
http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds/aeohome_en.htm
- la web de la Aeat http://www.aeat.es/wps/portal/Navegacion2?channel=c86cf8fec1624110VgnVCM1000004ef01e0a____&idioma=es_ES&img=0&menu=0&site=56d8237c0bc1ff00VgnVCM100000d7005a80____&ver=L

LO QUE NUNCA CAMBIA

Después de meses de precios bajos en los fletes marítimos por el descenso de los volúmenes de carga, empiezan a dejarse notar las medidas tomadas por los armadores reduciendo la capacidad mediante la retirada de buques de las líneas. Así, para el tercer trimestre se anuncia una subida general de precios en los fletes de importación con origen en Extremo Oriente que puede significar aumentos de entre 150 a 300 USD por TEU. Las navieras alegan que los niveles de precios tan bajos que hemos visto eran absolutamente impracticables para mantener el coste de las rutas con un servicio de calidad. Sin embargo está por ver que los armadores consigan sus objetivos debido a la insoslayable situación de crisis económica que hace que los exportadores e importadores tengan menos ventas, es decir menos necesidades de transporte y en cambio un imperioso apremio en reducir costes.

Parece no obstante que en las últimas semanas los buques en las rutas de Asia a Europa empiezan a zarpar al máximo de capacidad por lo que el juego puede cambiar de sentido y en lugar de ver como hasta ahora a las navieras buscando cargas casi a cualquier precio, podemos empezar a encontrarnos con embarcadores dispuestos a pagar precios altos para dar prioridad a sus mercancías frente a las de otros que paguen fletes más bajos.

También el inevitable petróleo este año nos sigue dando sorpresas y después de una caída de precios fulminante en la segunda mitad del 2008 ahora estamos en una lenta pero continua escalada, lo que es otra mala noticia para los exportadores e importadores que verán aumentados sus costes de transporte internacional debido a los incrementos de los recargos por combustible tanto en fletes marítimos como aéreos. Dada la rápida subida del precio del petróleo, incluso algunas navieras están valorando la posibilidad de introducir, aparte del BAF un recargo adicional “Emergency Bunker Surcharge” o EBS.

En plena crisis no parece que esta perjudicial subida de precios del petróleo se justifique por el incremento del consumo o por el crecimiento económico mundial, ¿Entonces, por qué sube? Pues según dicen los expertos por una mezcla de la debilidad del Dólar frente al Euro, de la reducción de la producción pactada por los países de la OPEP y una parte importante por pura especulación. ¿Les suena, verdad? Pues claro. A pesar de la que está cayendo parece que en determinados sectores algunas cosas nunca cambian.

E PUR SI MUOVE

La figura del Operador Económico Autorizado (OEA), que es como se denomina dentro de la Unión Europea a la empresa que realiza actividades reguladas por la legislación aduanera y que después de someterse voluntariamente a ciertos controles y normas se le acredita para convertirse en una entidad  “de confianza” para la Administración lo que le permite ciertas ventajas y simplificaciones en los controles aduaneros, entró en vigor el primero de enero de 2008.  No obstante,  parece que esas ventajas no fueran lo suficientemente atractivas  para los intervinientes en operaciones de Comercio Exterior  que se podrían acoger a esa calificación, tales como exportadores, importadores, fabricantes, transitarios, almacenistas, transportistas, consignatarios o agentes de aduanas. El caso es que durante largos meses ha sido un limitado número quienes han solicitado  esta certificación y muchos menos quienes la han obtenido.

Es una opinión extendida que en un entorno tan simplificado y ágil como es la Aduana en España y en la UE, no parece una prioridad incurrir en los costes adiciones de poner en marcha nuevos procedimientos y controles para obtener solo magras ventajas. Esto es así hasta el punto de que algunos representantes del Departamento de Aduanas hablaban claramente de introducir mayores controles físicos y endurecer algunas normas para “estimular” y dotar de ventajas a los Operadores Económicos Autorizados. 

Puede que esa estrategia esté surtiendo efecto o que el motor sea el otro componente aparte de la simplificación de tramitaciones aduaneras: El que se conceda al OEA el estatus de confiable para la seguridad de la cadena logística internacional en defensa del terrorismo y del crimen organizado, que es un requerimiento que se está extendiendo internacionalmente a raíz de iniciativas surgidas hace años en EE.UU. tales como BASC – “Business Alliance for Secure Commerce”  y C-TPAT “Customs-Trade Partnership Against Terrorism”.  Por una u otra razón, la realidad es que últimamente en España empiezan a brotar (no sé si verdes) empresas certificadas OEA.

Parece que de momento,  más que de contenidos reales, las principales ventajas son de promoción comercial de la empresa que puede lucir esa credencial. No obstante,  da toda la sensación que aunque lentamente,  la bola de nieve ha empezado a girar y que se acabará siguiendo un proceso similar al de la generalización de las certificaciones de calidad ISO 9000 

ÉTICA Y EQUIDAD

Recientemente he tenido la oportunidad de escuchar la duda que expresaba el presidente para España de una gran empresa multinacional de productos de consumo acerca de si lo que estábamos viviendo era una crisis o no. Y para sorpresa de los presentes,  él se decantaba por el no.  Aclarando rápidamente que no lo es, como lo han sido otras, porque se trata de algo más importante. Según su criterio estamos viviendo el fin de una época en el mundo económico por lo que es un error simplemente esperar agazapados a  que pase la tormenta confiando que antes o después volveremos a los escenarios de costumbre. Su predicción es que eso no ocurrirá y que cuanto antes nos demos cuenta y empecemos a trabajar adaptándonos a la nueva situación,  más fácil y pronto será el retorno al crecimiento.

Vaticinaba que la nueva era vendrá marcada por el final del consentimiento e incluso la admiración social  que se ha dado al enriquecimiento personal basado en una descarada falta de ética que ha llegado a empapar a gran parte del tejido social al grito de ¡Tonto el último!   

Me gustaría que  este vaticinio acertara.  Si no fueran suficientes para el cambio las razones morales, deberíamos hacerlo pragmáticamente por la sostenibilidad del sistema.  La natural aspiración a la mejora de la situación económica personal;  el éxito como recompensa al trabajo bien hecho y al riesgo asumido por los emprendedores;  los buenos modelos de negocio basados en la economía productiva. No podemos dejar que esos valores se mezclen con los abusos de los que parasitan y corrompen el sistema. Y no solo pienso en los grandes estafadores, corruptos, corruptores  y ladrones de guante blanco, también en la falta de principios que se refleja en muchos ámbitos.  La crisis debería servir de vacuna que genere anticuerpos para ayudarnos a rechazar el “todo vale”.

Por ejemplo: ¿Son admisibles las huelgas en las que en lugar de dejar de trabajar para echar un pulso económico al patrón se “toma como rehenes” al conjunto de la ciudadanía? ¿Y aquellas en las que la amenaza es el desabastecimiento de alimentos y productos de primera necesidad?

Si efectivamente resultara que estamos adentrándonos en otra era donde los valores éticos y la equidad van a ser componentes decisivos para el éxito en los negocios,  deberíamos empezar a revisar y quizás prestar más atención a los conceptos de Responsabilidad Social Empresarial y Códigos de Buenas Prácticas.  Que así sea.